主题：洛阳近期批复，今天来谈谈运营成本，欢迎轻拍!
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发表于2015-07-07
说得好有道理，用数据说话就是清晰
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发表于2015-07-07
其实只要综合考察了可以建，就建吧！民生问题一样要多考虑。
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发表于2015-07-07
我觉得建了也很有好处呀，不能光说这个
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发表于2015-07-07
至于是否要建，老百姓说了不算。该来的还是会来。
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发表于2015-07-07
把公交都换成空调车吧
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发表于2015-07-07
还是先把公交车换成好一点的吧，好多都破成啥了
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发表于2015-07-07
到时候肯定会挖到很多宝贝，一下子就把成本捞回来了，估计还会大赚一笔。
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发表于2015-07-07
已经传了这么久了，还没落实。坐等吧
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发表于2015-07-07
有些省会城市都没有，洛阳建很难实现
2009年1月4日，洛阳市人民政府公布关于成立洛阳市轨道交通项目建设领导小组的通知，自此洛阳众多市民便走上了苦苦等待高铁修建的这条不归路，近六年的时间，洛阳的建设一波三折。
直到近日，国家发改委基础司巡视员李国勇在2015年6月30日上午国家发改委例行新闻发布会上表示近期将新批洛阳轨道交通规划。
有传闻说预计在2016年开建，但是建设非一朝一夕之功，实际建设中仍然存在着许多需要攻克的难关。
一、运行成本
以杭州为例，杭州1号线总为236.42亿元，每公里造价接近6亿元。在正式开始运营后，根据测算，1号线初期的年运营成本是5.78亿元，而包括折旧、贷款利息等在内的完全成本则为18.58亿元，按确定的票价和预测客流量来计算，运营初期2013年的票价收入为3.04亿元，与运营成本的缺口为2.74亿元，与完全成本的缺口为15.54亿元。
二、洛阳文物保护
洛阳是十三朝古都，旅游资源丰富，是一个典型的文物遗址城市，地下文物遗址多。如果按照西安建设的标准，洛阳的建设时也需采取深挖等措施，以保证文物不被破坏，这样，无疑会增加运行成本。据统计，西安二号线用于文物保护的工程措施费用近亿元。
三、洛阳路网狭窄
洛阳现有的地上路网建设，以双向四车道居多，线路的建设，势必要在现有路网之上加以拓宽，但因为面积有限，无法形成地下轨道网络。
洛阳一直在往前走，可能为了更加国际化，势必要成为一个趋势，但是我们还坐着部分没有空调的公交车，没有学会走都已经想跑了，还是希望能停下来看看洛阳人真正的需求！